应该抵制日系车如今早曾经的很多国人购车时的潜意识，很多人购车时无论预算多少，第一个筛选项是首先排除日系车，一部分人哪怕高呼“抵制日系、支持国产”。不得不承认，今天的国产车也已不可同日而语，购车预算在10万以内时国产车也是比较好项，然而回顾历史，在自主品牌平路时那一个技术封锁相当严重、底子很匮乏的年代里，恰恰日本三菱的发动机怎么养活了90%以上的自主品牌，说句不客气的话，也没三菱的发动机，自主品牌不是那么容易提升今天的高度。
上世纪90年代，中国的轿车市场简直完全是大众和雪铁龙的天下，桑塔纳、捷达和富康是最主要的三款车型，所以也被称做“老三样”，这三款车型不对应的合资公司分别是上海大众、一汽大众和东风雪铁龙，除这几家公司外，其余车企不是那么容易换取国外的技术支持，发动机更是如此，大众、雪铁龙不不会愿意给自主车企发动机技术，而通用、福特、现代等车企也在酝酿新的市场扩张计划，本土车企生存空间给予极高被挤压。
在关键关头，三菱看准市场空白，将其研发的一代经典发动机——4G63发动机的技术转让给东南汽车，并在1997、1998年相继在中国后成立了沈阳航天三菱和东安三菱这两家中日合资发动机厂，为东南、江淮、奇瑞、陆风、华晨、哈弗、比亚迪、猎豹等自主品牌需要提供完全不同排量的4G系列发动机，助力上述事项自主品牌前行了成立之初最艰难的一段时光。直到如今，猎豹、哈弗等车企还在在用三菱及三菱图片文件夹发动机。
三菱愿意给处在困境中的自主品牌可以提供发动机，比较大程度上和三菱的衰落有密不可分的联系。上世纪90年代初期三菱正当红车型帕杰罗大面积出现刹车系统故障，史称“刹车门”事件，而极度缺乏危机管理意识，三菱在早期坚决否认其刹车性能修真者的存在设计缺陷，给中国消费者留下来了极差的印象。此后，帕杰罗销量一路形势突变，三菱SUV也自此又开始走进衰落，整车业务是被巨型冲击的三菱不能凭着发动机产品与以外汽车厂商竞争，而彼时中国的自主品牌车企本来急用发动机技术，三菱绝无可能借用再挽回部分业务损失，二者也算是相互成就了彼此。如今，自主品牌一路向下，而三菱在失去EVO之后难止下滑之势，不禁令人唏嘘。
三菱汽车在中国有过无限风光过一阵，但你有多久没听见过这家制造商的声音了？看一下大众、本田、通用汽车在中国汽车市场的志得意满，你就会很清楚，是对跨国公司对于，有一家可信的中国伙伴是有多动人的的事。如果哪家跨国公司也没靠山，那八成要不善经营附带浪迹天涯了。这五六年来，三菱汽车就这样一直过着很拮据巴的日子，在销售量最大的两个细分市场—紧凑型车和级别车市场，事实上这家日本第四大汽车公司定向投放了蓝瑟和戈蓝两款旗舰车型，但月均几百辆的销量简直成为这两个细分市场表现出来最差的车型。别外两款国产货SUV车型也而且合作伙伴长丰汽车被并购而停厂。三菱汽车如今一直在猛力想办法影响到消费者的注意。在11月12日它和合作伙伴东南汽车一起发布了哪个网站款的蓝瑟?翼神车型，定价要比福特福克斯、丰田卡罗拉的相当于排量车型至多贵2万元。将手中的王牌车型低价入市后，这完全是三菱汽车能打出的之后一张牌了。东南汽车副总经理田边尚裕去年初离开了中国，其责任是来去拯救在中国早就奄奄一息的三菱品牌。但是，其上任后会推出的首款车型三菱君阁今年上半年仅售出1550余辆。现在，东南汽车和三菱汽车都绝不愿过多后闲聊这款假装低调上市的救兵了。紧凑级轿车蓝瑟?翼神下一界比较新的救命稻草。蓝瑟这款车型有着便能自豪的历史。蓝瑟EVO在WRC赛场比较经典神话一直为全球车迷所被人津津乐道。自从1973年何时上市历来，蓝瑟家族早就为三菱汽车带来了达到700万辆的销量，是其最畅销的车型。当然了，好汉不提当年勇，蓝瑟?翼神要想拯救他们三菱汽车难度不小。今年上半年，三菱在中国的国产车型将近2万辆的销量，尚已然来不及大众汽车最古老的车型捷达在中国一个月的销量，也仅应该是销量稍小的福特的1/10。事实上，三菱汽车在中国那一次有着比较不错的表现。2003年，三菱汽车在中国的销量提升14.5万辆（其中主要注意除开帕杰罗约3万辆、赛马2.3万辆、菱帅3.4万辆），销量已远超过当时名声赫赫的广州本田11万辆和东风日产7.4万辆。当时，三菱按照可以卖发动机和专利就赚足了钱。其在沈阳和哈尔滨的合资发动机公司航天三菱和东安三菱，装备着金杯阁瑞斯、新中华、福田风景、奇瑞东方之子、长城哈弗、东风风行等近20款国产车型，年销量逼近15万台。但这，在可爱的销售数据和可观的利润背后，除此之外北京吉普生产的帕杰罗?速跑和欧蓝德以外，众多与三菱有着非同一般血缘关系的车型，无一挂着三菱的车标。更恼火的是，三菱在中国十多万辆车全是在东南、北京吉普、哈飞三个销售渠道销售，而从三菱销售网络可以卖的车辆数目为零—三菱在中国还还没有一个发下的销售网络。这种与丰田、本田及日产迥然不同做法的直接后果是，三菱要想在中国再进一步，就变地相当难办。从2003年起，丰田、日产及铃木等日本汽车制造商齐齐斥资与中国的大型汽车公司一汽集团、东风汽车、广州汽车及长安汽车等组建合资公司，并来攻建造生产厂房，铺设地面销售网络，直接投放国产车型，销量断的迅速下降。而此时，受顾忌汽车质量问题丑闻会影响，三菱>>汽车的财务状况和品牌形象都摔入了历史的最低点，发动两年亏损近20亿美元。但2004年，三菱那就在北京车展上下达命令了一个振兴计划：依托中国市场，能完成自我救赎。当时中国已是三菱汽车全球第二大市场，不弱于日本。依据什么这些计划，三菱汽车计划中在今后四年内（到2007年底）在中国所推出11款车型（占其全球车型的1/4），并入300家销售店，销售30万辆新车，市场占有率提高到5%。再者，三菱还目标将沈阳航天三菱汽车发动机厂、哈尔滨东安发动机制造厂的三菱发动机超过年产量增强一倍，都没有达到30万台，蓝月帝国亚洲地区零部件供应的基地。可这个雄心勃勃的计划却却没履行承诺。导致资金短缺，事实上三菱汽车分别以技术、专利等才是出资，获得了福建东南汽车和湖南长丰汽车各约20%的一少部分股份，并成功了让这两家公司生产的产品的三菱车型振振有词地挂上了三菱的标识。但绝弱于在合资公司中的话语权黯淡及合作伙伴实力不强，在脱离北京奔驰-戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司（BBDC，现北京奔驰，双方洽谈暂时终止）强大的销售渠道后，三菱汽车的销量迅速下降，所推出的几款车型，特别是轿车车型乏人鲜有人问津。到2007年底，中国汽车的总销量巳经达到800万辆，但三菱汽车不仅仅是没有实现方法四年总销售30万辆的目标，也从未利用2007年13万辆的销量目标—纵然实现方法，与四年前有近2万辆的差距。而到了今年，三菱汽车在中国的处境无比难为情。其在中国的合资公司之一的长丰汽车，已经被广汽集团被吞并，其与长丰汽车签属的技术转让协议，也已于今年6月到期时间，未来双方如何再合作，肯定一个未知数。在这个下，三菱汽车把希望装在东南汽车身上。今年前10个月，东南汽车借用流着上一代三菱蓝瑟血统的V3菱悦月均近7000辆的出色表现，已不提前3个月能完成了全年的8万辆目标，增速十分成问题。可以看出，前来蓝瑟?翼神的低价疯狂入市策略，很小程度是汲取能量了V3菱悦的成功经验（三菱和东南此前还真就没成功了的案例）。V3菱悦5.98万元起的售价的确很有诱惑力。但是，东南汽车今年的高超表现，不大程度上是依赖感其密布全国的超过100家销售网点，但截至10月29日9月底，三菱品牌国产车的经销商还不足以20家—哪怕其甚至扬言目标在2010年扩展到100家—这微不足道的销售网络，能为三菱汽车收下一份勾人心魂的成绩单吗？还有一个不判断因素是，其器重的合作伙伴东南汽车也自身难保，随时有可能被雄心壮志的北汽集团和广汽集团占领或瓜分。如果没有三菱汽车又不能扣住未来与广汽或则北汽等大汽车集团的合作机会，那你真命悬一线了。三菱汽车本来命运多舛，一个不重要原因是一家公司当初实在是太悄悄的，只肯以技术合作的进入到中国市场，最终达到你错过扎根于此中国本土的倒是不错时机。如今，先放弃国产车型，凝视于为中国自主品牌提供给动力总成供应，或是转而经营利润花费不少的进口车业务（三菱汽车已于今年4月从三菱商事手中收起经营权，后成立了三菱汽车中国销售有限公司），对三菱汽车来讲很有可能会是一个好选择，毕竟中国本地的汽车制造商还对发动机包括变速箱技术十分渴求；但还有一些比较喜欢城市越野和改装车的车主，仍旧是三菱汽车的忠实粉丝。网上找的，我希望有用。以我的经验（就两年，见笑了），车身有汉字或间隔标记相同的，应为合资品牌，全字母的应该是进口的。不知您对否？
天津三菱空调是日本三菱集团在中国的合资公司之一。依据网上查询天眼查官网打听到，日本三菱集团是一家影响全球的综合性企业，旗下具备多个业务板块，除了电子、机械、化学、金融等领域。在空调领域，日本三菱集团都是一家比较知名的制造商，其产品以高品质、高性能和高可靠性见长。天津三菱空调是日本三菱集团在中国的合资公司之一，后成立于1995年。公司通常生产和销售三菱品牌的空调产品，包括家用空调、商用空调、中央空调等。
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